ZES anche al Nord: Confindustria Verona chiede l'estensione

Giuseppe Riello, presidente di Confindustria Verona, chiede di estendere anche al Nord i benefici delle Zone economiche speciali. Il resoconto pubblicato il 27 ottobre da il Nord Est riporta l'appello durante l'assemblea dell'associazione del giorno precedente.

Riello collega la richiesta alle difficoltà delle imprese, fra burocrazia, costo dell'energia e ricerca di personale qualificato. È una posizione dell'associazione rivolta al Governo: non documenta un'estensione già approvata, né attribuisce alle aziende del Nord un nuovo diritto al credito d'imposta.

Chi decide dove ampliare uno stabilimento deve confrontare costi, tempi e possibilità di realizzare il progetto. Il sostegno agli investimenti va quindi discusso anche dal punto di vista delle imprese settentrionali. Il Nord non può essere considerato soltanto il territorio dal quale prelevare risorse, senza ascoltarne le esigenze produttive.

Chiedere condizioni migliori non significa pretendere contributi senza limiti. Occorre chiarire quali investimenti sostenere, quali vincoli ridurre e quali risultati ottenere. Un beneficio fiscale può aiutare un progetto; una procedura lenta può vanificarne la convenienza.

La richiesta merita una risposta precisa: quali strumenti il Governo intende rendere disponibili al Nord, con quali coperture e in quali tempi? Una promessa generica non permette di programmare assunzioni o acquisti. Le imprese hanno bisogno di decisioni sulle quali poter costruire i propri investimenti.

L'Agenzia delle Entrate ha istituito il codice tributo 7082 per utilizzare il credito sul caro gasolio delle imprese di trasporto. Lo dispone la risoluzione 40/E del 26 ottobre.

L'importo utilizzabile è quello riconosciuto al beneficiario e consultabile nel cassetto fiscale. La compensazione serve a ridurre i debiti da versare, non a ricevere automaticamente denaro sul conto. L'F24 viene scartato se il credito utilizzato supera quello disponibile o se manca l'ammissione alla misura.

L'utilità di un sostegno dipende anche dalla possibilità di usarlo in tempo. Fra un costo sostenuto e un beneficio effettivamente fruibile passa una fase nella quale l'impresa deve comunque finanziare la propria attività. Per questo la semplicità delle procedure non è un dettaglio.

Il caro carburanti richiede inoltre di distinguere il prezzo industriale dal prelievo fiscale nazionale. Uno shock del mercato petrolifero non esaurisce la discussione sulle imposte. Chiediamo che gli interventi d'emergenza siano accompagnati da una valutazione dei costi che la politica può ridurre in modo stabile.

Per le filiere del Nord il trasporto è parte del costo di produzione e distribuzione. Aiutare i vettori a utilizzare un credito riconosciuto è utile; rendere prevedibili i costi e le regole serve anche a chi affida loro le merci. Il risultato da verificare è quanto sostegno arrivi effettivamente alle imprese, non soltanto quante misure vengano presentate.