Il Nord vuole investire, non aspettare Roma

Le imprese bresciane non aspettano che il problema dell'energia si risolva da solo. Nell'Osservatorio Imprese Sostenibili 2026, l'84% delle aziende intervistate dichiara interventi per migliorare l'efficienza energetica. La ricerca coinvolge 164 imprese manifatturiere: quella percentuale descrive il campione, non tutte le aziende della provincia né l'intera industria del Nord.

L'indagine è stata condotta dal Centro Studi di Confindustria Brescia con Intesa Sanpaolo e l'Università Cattolica. Il resoconto del 7 ottobre indica che il 57% del campione ha installato impianti elettrici da fonti rinnovabili negli ultimi tre anni. Per il triennio 2026-2028, l'85% prevede nuovi investimenti ambientali: sono programmi, non spese già realizzate.

Questi risultati smentiscono l'idea di imprese ferme ad aspettare un aiuto. Non dicono però quanto siano diminuite le singole bollette, né dimostrano che ogni investimento abbia già recuperato il proprio costo. Migliorare gli impianti e ottenere energia a prezzi competitivi restano due esigenze diverse.

Per noi il Governo deve accompagnare questo sforzo con regole stabili, autorizzazioni comprensibili e strumenti accessibili. Chiedere alle aziende di investire senza permettere loro di programmare significa far gravare tutta l'incertezza su chi produce. Il lavoro del Nord merita una politica che sostenga gli investimenti, senza scaricarne l'onere interamente sulle imprese.

Regioni e Comuni devono poter intervenire sulle necessità dei propri territori, con competenze e risorse definite. Chiediamo incentivi soggetti a controlli, con obiettivi chiari e risultati verificabili. Difendere la manifattura significa consentirle di innovare senza perdere la capacità di competere.

Riccardo Morelli (presidente di ANITA, associazione delle imprese di trasporto e logistica aderente a Confindustria) ha chiesto al Governo di emanare i decreti attuativi del fondo da 590 milioni per rinnovare i veicoli dell'autotrasporto merci. L'appello è stato diffuso il 7 ottobre, durante l'assemblea di Federtrasporto a Roma.

La richiesta riguarda due problemi distinti: il costo delle consegne di oggi e gli investimenti nei mezzi di domani. Morelli sollecita interventi anche sulle forniture di gasolio extrarete, cioè gli approvvigionamenti degli operatori fuori dai distributori stradali. Chiede inoltre un confronto sul credito d'imposta sul gasolio, le cui risorse giudica insufficienti.

Il fondo richiamato da ANITA ha carattere nazionale e la sua attuazione interessa anche le imprese che collegano i distretti settentrionali ai mercati. L'appello dell'associazione non attesta che i 590 milioni siano già arrivati alle aziende né consente di calcolare quante ne beneficeranno.

Per noi il Governo deve indicare tempi, condizioni di accesso e criteri di assegnazione. Chi deve sostituire un camion non può costruire un piano di investimento su una cifra priva di istruzioni operative. Un sostegno temporaneo al carburante può alleviare una difficoltà immediata; non sostituisce la possibilità di programmare il rinnovo dei mezzi.

La logistica serve l'industria, il commercio e chi acquista beni ogni giorno. Le politiche per il settore vanno quindi giudicate sulla continuità del servizio e sull'efficacia degli investimenti. Chiediamo risposte verificabili, non una nuova sequenza di annunci: le imprese devono sapere quando e come potranno utilizzare le risorse.

Torino prepara una nuova autostazione per gli autobus a media e lunga percorrenza nell'area dell'ex stabilimento Kerry, nel quadrante nord della città. Il Comune ha presentato il 7 ottobre un progetto da oltre 26 milioni di euro, che comprende anche un albergo e servizi per i viaggiatori. Non è un terminal già aperto.

L'intervento è promosso da Air Pullman attraverso Immobiliare Fossata, con la partecipazione del Fondo Tematico Turismo e il supporto di Equiter. Il fondo investe 16 milioni provenienti dalle risorse PNRR. L'operazione utilizza quindi anche risorse pubbliche e la cifra complessiva non coincide con una spesa del Comune.

Secondo il cronoprogramma comunicato dalla Città, l'autostazione dovrebbe essere inaugurata a metà 2027 e l'albergo verso la fine dello stesso anno. Il progetto prevede il collegamento con la stazione ferroviaria Rebaudengo Fossata e con la futura Linea 2 della metropolitana.

Per noi il valore dell'intervento dipenderà dalla facilità di passare da un mezzo all'altro, dall'accessibilità dei servizi e dal rispetto dei tempi. Recuperare un'area dismessa è preferibile a consumare nuovo suolo. Occorre comunque verificare che il nuovo terminal migliori davvero gli spostamenti di chi lavora, studia e viaggia.

Chiediamo che il Comune renda comprensibile l'avanzamento dell'opera e spieghi come saranno organizzati i collegamenti. La politica dei territori deve rispondere ai cittadini anche quando un investimento è condiviso con operatori privati. Annunciare una data è un impegno: rispettarla e offrire un servizio migliore sono i risultati da dimostrare.