Povertà assoluta: al Nord vive il 45,3% delle famiglie povere

Al Nord vive il 45,3% delle famiglie italiane in povertà assoluta, contro il 44,5% del 2024. Nel Mezzogiorno la quota passa dal 39,8 al 38,6%. Sono i dati Istat sul 2025 richiamati da Patto per il Nord, che chiede di trattenere più risorse nei territori per sostenere le famiglie in difficoltà.

Il confronto riguarda dove risiedono le famiglie povere, non quante siano rispetto a tutte le famiglie di ciascuna area. Su quest'ultimo indicatore, l'incidenza resta più alta nel Mezzogiorno. La crescita della quota settentrionale, da sola, non dimostra un aumento del numero delle famiglie povere al Nord.

La questione sollevata da Patto per il Nord resta concreta: vivere in un territorio produttivo non garantisce di poter sostenere le spese quotidiane. Il movimento contesta al centrodestra attuale di aver lasciato senza una rappresentanza adeguata le richieste federaliste e liberali del Nord.

Nella dichiarazione, Patto per il Nord stima in 100 miliardi annui il residuo fiscale settentrionale: la differenza fra le entrate pubbliche attribuite al territorio e la spesa pubblica che vi ritorna in servizi e trasferimenti. Chiede che una parte maggiore resti disponibile per migliorare il benessere delle famiglie.

Per Bussola Nord, produrre ricchezza e trovarsi in difficoltà non sono condizioni incompatibili. Una politica per il Nord deve occuparsi anche di chi resta indietro: più capacità di scelta sui territori ha senso se permette interventi efficaci e se chi li decide risponde dei risultati.

Un collegamento diretto fra Malpensa e Lima può essere un'opportunità per chi lavora, viaggia e mantiene rapporti economici con il Perù. La proposta di Emirates è al centro del confronto raccontato da Affaritaliani: il sito riferisce anche l'opposizione di ITA Airways all'espansione sulla rotta.

Alvise Biffi (presidente di Assolombarda) sottolinea l'importanza di Malpensa per lo sviluppo delle imprese del territorio. È un richiamo utile: le scelte sui collegamenti internazionali non riguardano soltanto le compagnie, ma anche le possibilità di accesso ai mercati per il sistema produttivo.

Il servizio resta una proposta. Non ci sono elementi per annunciare una data di partenza, un orario o la vendita dei biglietti. La valutazione deve tenere conto delle autorizzazioni necessarie e delle condizioni in cui il collegamento potrebbe essere svolto.

Per Bussola Nord, proteggere un operatore non può essere l'obiettivo di una politica aeroportuale. La priorità deve essere l'interesse di passeggeri e imprese, nel rispetto delle regole. Chi decide dovrebbe spiegare con quali criteri valuta domanda, concorrenza e vantaggi per il territorio.

Sostenere Malpensa significa consentire allo scalo di competere per collegamenti utili, non accogliere qualunque richiesta senza valutarla. Un sì o un no deve avere ragioni comprensibili. Il Nord non dovrebbe essere costretto a difendere ogni nuova opportunità come un'eccezione da concedere.

Il Governo ha approvato il 13 ottobre le intese definitive sull'autonomia differenziata con Veneto, Lombardia, Piemonte e Liguria. Per renderle legge occorre ancora il voto del Parlamento, a maggioranza assoluta dei componenti di ciascuna Camera. Non siamo quindi davanti a competenze già operative.

Le aree interessate sono protezione civile, professioni, previdenza complementare e integrativa, oltre alla tutela della salute limitatamente al coordinamento della finanza pubblica. La definizione delle funzioni conta più della formula usata per presentare l'accordo: bisogna capire quali decisioni cambieranno davvero.

Mario Alberto Marchi (giornalista del Riformista) richiama soprattutto il rapporto fra autonomia e denaro disponibile. Nel suo articolo, anche il tema del bollo auto serve a porre una domanda: sostituire un'entrata gestita dalla Regione con un trasferimento statale rafforzerebbe o ridurrebbe la sua capacità di scelta?

Già il 30 giugno, sulle intese preliminari, l'Ufficio parlamentare di bilancio aveva rilevato l'assenza di nuove compartecipazioni ai tributi erariali e il ricorso a risorse regionali. Quel giudizio riguarda i testi di allora: il finanziamento delle intese definitive va verificato sui provvedimenti che arriveranno alle Camere.

Per Bussola Nord, l'autonomia non si misura dal numero delle firme sotto un accordo. Si misura dalle decisioni che il territorio potrà prendere, dalle risorse che le finanzieranno e dai servizi che ne deriveranno. Chiedere di vedere questi elementi non significa frenare il federalismo: significa evitare che venga ridotto a un annuncio.

Luca Zaia (presidente del Consiglio regionale del Veneto) non considera concluso il percorso dell'autonomia. Nell'intervista a Marco Cremonesi (giornalista del Corriere della Sera), accoglie l'intesa come un primo risultato e indica la necessità di proseguire sulle altre diciannove materie.

Zaia ribadisce inoltre il legame fra federalismo e questione settentrionale. Il congresso straordinario della Lega, nel suo ragionamento, deve discutere il futuro del partito. Non basta dunque una celebrazione dell'accordo: resta aperta la domanda sulla direzione politica da seguire.

Per Bussola Nord, la contraddizione è nella trasformazione della rappresentanza territoriale in un progetto nazionale e nazionalista centrato su Salvini. Il richiamo al federalismo perde forza se le priorità del Nord restano subordinate alla tenuta del vertice e agli equilibri nazionali.

È in questo senso che parliamo di tradimento politico dei principi autonomisti: non una formula contro una persona, ma il giudizio su una linea che chiedeva di dare poteri ai territori e oggi deve ancora spiegare quali risorse essi potranno governare. Una tessera o un richiamo alle origini non sostituiscono quella risposta.

Patto per il Nord propone una rappresentanza distinta e federalista. Per chi condivide questa esigenza, la verifica è semplice: quali impegni vengono assunti, chi può realizzarli e quali conseguenze ci saranno se resteranno disattesi. Il futuro del Nord non può dipendere in eterno dalla prossima discussione interna alla Lega.